ANPACT resalta necesidad de implementar acciones estratégicas para impulsar a la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México en 2026, ante resultados de 2025
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La contracción del mercado ha afectado al empleo en el sector, con una
reducción de alrededor de 20% en la plantilla laboral de la industria
automotriz de vehículos pesados establecida en México.
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ANPACT hace un llamado a impulsar el mercado interno. Fundamental
contener la importación de vehículos pesados usados desde EE.UU., e impulsar la
renovación de la flota.
●
Destaca la urgencia de abordar desafíos para preservar el liderazgo
mundial y competitividad, que ha tenido esta industria establecida en nuestro
país.
●
Indispensable que las marcas que comercializan vehículos en México,
reporten sus cifras a INEGI de manera consistente y transparente.
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Ciudad de México, a 11 de febrero de 2026.– La industria automotriz de vehículos pesados
establecida en México enfrenta un arranque de año desafiante, en un contexto en
el que continúan las bajas en los principales indicadores observadas a lo largo
de 2025, con una caída en ventas, producción y exportación de unidades.
Esta situación coloca al sector en un punto crucial para su
recuperación, afirmó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses,
Camiones y Tractocamiones (ANPACT) que lidera Rogelio Arzate, destacando que
este complejo contexto para el sector, requiere acciones estratégicas con el
apoyo del Gobierno Federal, que encabeza la presidenta Claudia Sheinbaum, para
mantener el liderazgo mundial que ha tenido esta industria, y que ha sido
ejemplo de innovación, inversión y compromiso por México.
En conferencia de prensa, Alejandro Osorio Carranza, Director de
Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, destacó que las ventas al mayoreo
iniciaron el año con 1,676 unidades colocadas, lo que representa una caída de 35.7%
frente a las 2,608 unidades registradas en enero de 2025, en un contexto en el
que la cautela de empresas transportistas, y la baja de pedidos al mayoreo de
otras industrias generan un debilitamiento de la demanda de vehículos pesados
como bienes de capital que transportan mercancías, bienes e insumos de
producción para múltiples industrias.
Los resultados presentados también muestran una disminución en la
producción de vehículos pesados durante enero, con un total de 6,793 unidades,
registrando una variación negativa de 51.9% en comparación con el mismo mes del
año previo, lo que ratifica que la industria aún no recupera los niveles alcanzados
en ciclos previos. Asimismo, las exportaciones de vehículos pesados sumaron
5,076 unidades durante el primer mes de 2026, una cifra 53.8%% inferior a la de
enero de 2025, en un contexto internacional que sigue mostrando volatilidad y
ajustes en los principales mercados de destino.
Ante estos resultados, Osorio Carranza subrayó la urgencia de abordar
los desafíos estructurales del sector, destacando:
1) Avanzar en la renovación de la flota de
vehículos pesados, que tiene una antigüedad promedio de 19 años, lo que impacta
en el medio ambiente y la seguridad vial.
2) Contener la importación indiscriminada de
vehículos pesados usados chatarra desde EE.UU.
3) Evitar las compras de vehículos pesados de
pasaje y carga que se fabrican en países donde no hay tratado comercial con
México, particularmente para la adquisición de flotas del Gobierno Federal y
gobiernos estatales, así como para proyectos de movilidad en ciudades con
recursos públicos, a la luz de los objetivos del Plan México y el impulso a lo
“Hecho en México” desde la Secretaría de Economía, que encabeza Marcelo Ebrard.
Es importante mencionar que cuando se
importan y se compran dichos vehículos no se genera valor en las cadenas de suministro
locales, se debilita el empleo, la recaudación y, por el contrario, la derrama económica,
se va fuera de nuestro país.
Estos tres temas son clave para impulsar el mercado interno y contener
las caídas en indicadores de producción, ventas y en el empleo.
En cuanto a la transición hacia un transporte más limpio, ANPACT
enfatizó que es fundamental impulsar la infraestructura energética necesaria
para cada tecnología limpia que ya fabrican los miembros de la asociación,
tales como distribución estratégica del Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en el
país. Añadió que la modernización del parque vehicular, mediante la sustitución
de unidades antiguas por nuevas, es esencial para mejorar la seguridad vial, reducir
los accidentes viales, contribuir a la competitividad de la industria y tener
un mejor ambiente.
Osorio Carranza hizo un llamado a fortalecer las políticas que limiten
la importación de vehículos pesados usados provenientes de EE.UU., subrayando
que, aunque el Acuerdo Ambiental firmado en 2025 por SEMARNAT con Alicia
Bárcena y la Secretaría de Economía fue un paso positivo, no ha logrado frenar
la importación de vehículos pesados usados, que en muchos casos no cumplen con
los estándares ambientales, ni con condiciones físico mecánicas y distorsionan
el mercado secundario de vehículos pesados con efectos nocivos en la base de la
pirámide, por lo que la ANPACT, en representación del sector, insiste en la
necesidad de acciones para limitar esta importación de vehículos pesados usados
que daña a la industria, a los empleos y al patrimonio de las empresas del
autotransporte
Advirtió que la contracción en el mercado interno ha tenido un impacto
significativo no solo en las ventas y la producción, sino también en el empleo
dentro del sector, al señalar que, se estima que alrededor del 20% de la
plantilla laboral ha sido reducida en varias empresas asociadas a ANPACT, lo
que refleja un impacto social considerable, pues los recortes en el sector
afectan a miles de familias que dependen de la estabilidad de la industria para
su sustento.
“El impacto en el empleo es un tema preocupante, y desde la ANPACT
trabajaremos para revertir esta tendencia, confiando en que la recuperación del
sector traerá consigo nuevas oportunidades laborales en beneficio de las y los mexicanos”,
comentó Alejandro Osorio, resaltando que el sector sigue comprometido con el
bienestar social al producir bienes de capital y al considerar que el
transporte público de calidad es un bien público que genera un impacto positivo
y bienestar social.
En cuanto al panorama económico de México, la ANPACT respaldó los
esfuerzos del Gobierno Federal para promover la inversión y fortalecer el
crecimiento económico en 2026. La reciente Primera Reunión Nacional de
Promoción de Inversiones, encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, subrayó
la disposición del Gobierno para colaborar con el sector privado en la
construcción de un futuro próspero para el país.
“Respaldamos la visión del gobierno de seguir impulsando la inversión
pública y privada, y consideramos positivas las acciones que buscan fortalecer
la infraestructura, la creación de empleos y el bienestar de los mexicanos.
Juntos, seguiremos construyendo un México más fuerte y competitivo, donde la
industria de vehículos pesados y el autotransporte son claves”, destacó Rogelio
Arzate reafirmando el compromiso de la industria con el desarrollo sustentable
y el crecimiento económico de México al participar en la primera Reunión
Nacional de Promoción de Inversión.
Por último, la ANPACT destacó su participación en el Foro
Latinoamericano de Autoridades de Movilidad, organizado por AMAM que se llevará
a cabo los próximos 12 y 13 de febrero en Quintana Roo, ya que será un foro clave
para fortalecer las políticas públicas en materia de movilidad y transporte, y
promover un entorno regulatorio que favorezca el desarrollo del sector de
vehículos de pasaje y carga seguros, eficiente y sustentables.
PULSO
DE LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS
|
Enero 2026 vs. Enero 2025 (Unidades de vehículos pesados) |
|||
|
|
Var % |
2026 |
2025 |
|
Mayoreo |
-35.7 |
1,676 |
2,608 |
|
Menudeo |
-46.3 |
2,073 |
3,862 |
|
Producción |
-51.9 |
6,793 |
14,108 |
|
Exportación |
-53.8 |
5,076 |
10,985 |
|
Acumulado Ene-Ene 2026 vs. 2026 (Unidades de vehículos pesados) |
|||
|
|
Var % |
2026 |
2025 |
|
-35.7 |
1,676 |
2,608 |
|
|
Menudeo |
-46.3 |
2,073 |
3,862 |
|
Producción |
-51.9 |
6,793 |
14,108 |
|
Exportación |
-53.8 |
5,076 |
10,985 |
|
Enero 2026 vs. Enero 2019 (Pre-Pandemia) (Unidades de vehículos pesados) |
|||
|
|
Var % |
2025 |
2019 |
|
Mayoreo |
-20.9 |
1,676 |
2,120 |
|
Menudeo |
-29.5 |
2,073 |
2,942 |
|
Producción |
-59.0 |
6,793 |
16,569 |
|
Exportación |
-63.6 |
5,076 |
13,952 |
|
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|||
|
Acumulado Ene-Ene 2026 vs. 2019 (Pre-Pandemia) (Unidades de vehículos pesados) |
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Var % |
2025 |
2018 |
|
Mayoreo |
-20.9 |
1,676 |
2,120 |
|
Menudeo |
-29.5 |
2,073 |
2,942 |
|
Producción |
-59.0 |
6,793 |
16,569 |
|
Exportación |
-63.6 |
5,076 |
13,952 |
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Incremento |
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Disminución |