Tras año complejo, la industria automotriz de vehículos pesados se mantiene resiliente, positiva y comprometida con México
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Necesario
impulsar el mercado interno, y la cadena de suministro establecida en México.
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La
industria de vehículos pesados está lista para trabajar de forma estratégica y
cercana con los actores clave para la revisión del T-MEC.
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Seguirá
impulsando la descarbonización y la adopción de tecnologías limpias, sin
comprometer la viabilidad económica de las empresas y la creación de empleos de
calidad.
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La
visión de largo plazo es clara: fortalecer la industria para contribuir al
crecimiento económico y social del país, con un enfoque en la sostenibilidad y
la innovación del sector.
Ciudad de México,
a 12 de enero de 2026.– Al presentar los resultados
de la industria de vehículos pesados correspondientes al cierre de 2025, la
Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT) destacó que, a pesar de algunos ajustes en la demanda y una base de
comparación elevada, varios indicadores clave experimentaron un repunte
positivo al cierre del año, con incrementos en segmentos clave; lo que
representa signos de recuperación del
mercado y muestra que la industria automotriz de vehículos pesados
establecida en México, es resiliente, tiene capacidad de innovación y sigue
comprometida con la inversión en el país.
Durante 2025, el
sector automotriz de vehículos pesados enfrentó diversos retos, tanto en el
mercado interno como en el externo. En el interno se experimentó una
disminución en la demanda y un crecimiento en la importación de vehículos
pesados chatarra desde Estados Unidos, mientras que en el mercado externo se
vivió una amplia volatilidad arancelaria, que retrasó decisiones de compra de
las flotas. Si bien en 2025 se logró actualizar el Acuerdo Ambiental suscrito
por la Secretaría de Economía y la SEMARNAT, es necesario fortalecer las
acciones para contener la importación de vehículos pesados usados que daña a la
industria establecida en México, afecta el mercado secundario de vehículos y a
las familias transportistas y debilita el horizonte de certeza jurídica y clima
de negocios.
En el último mes
del año, las ventas al mayoreo de vehículos pesados alcanzaron 3,498 unidades,
lo que representa una disminución de 62.7% respecto a diciembre de 2024. En el
acumulado enero-diciembre, las ventas al mayoreo sumaron 30,673 unidades, cifra
54.7% menor a las 67,704 unidades registradas en el
mismo periodo del año previo.
Por
su parte, las ventas al menudeo totalizaron 3,306 unidades en diciembre, lo que
significó una caída de 39.27% en comparación anual. En el acumulado del año, el
mercado interno alcanzó 39,833 unidades, una reducción de 31.67% frente a 2024.
Al analizar el comportamiento por segmentos, se observó
un ligero repunte en algunas categorías respecto a noviembre, particularmente
en los vehículos de carga Clase 2 y Clase 3. En mayoreo, este segmento pasó de
un crecimiento acumulado de 2.8% en noviembre a 3.1% en diciembre, mientras que
en menudeo, el incremento acumulado fue de 24.9% a 26.4%, respectivamente,
reflejando una mayor dinámica en vehículos de menor tonelaje al cierre del año.
En cuanto a la
producción, durante diciembre de 2025 se mantuvo una tendencia acorde al ajuste
observado a lo largo del año. Al cierre de 2025, la fabricación de vehículos
pesados acumuló 138,954 unidades, lo que representó una disminución anual de
34.8% frente a 2024, de acuerdo con los datos de ANPACT.
Respecto al
mercado externo, las exportaciones de vehículos pesados cerraron el año con
113,981 unidades, lo que implicó una baja de 28.6% en comparación con el
acumulado anual de 2024. El comportamiento de diciembre confirmó la
desaceleración observada en los principales mercados de destino.
“Ante los
desafíos actuales, es necesario subrayar la importancia de reactivar el mercado
interno, la inversión y fomentar un entorno regulatorio estable y con reglas claras,
esenciales para el crecimiento sostenido del sector. En este contexto, la
certidumbre jurídica es fundamental para atraer inversiones, y, por lo tanto,
fortalecer la competitividad de la industria de vehículos pesados establecida
en México”, expresó Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT.
“La industria
seguirá manteniendo un diálogo constructivo a favor de México con el gobierno
federal, así como las autoridades estatales que forman parte de la Asociación
Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM). Continuaremos trabajando con el
objetivo de tener una industria de vehículos pesados competitiva y que siga
siendo líder a nivel mundial”, añadió el presidente ejecutivo.
Los asociados de
ANPACT seguirán trabajando con la Secretaría de Economía, que lidera Marcelo
Ebrard; con la SEMARNAT, a cargo de Alicia Bárcena; con la Secretaría de
Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, a cargo de Jesús Antonio Esteva; y con la Secretaría de
Energía, que lidera Luz Elena González, para seguir avanzando en una movilidad
más eficiente, más segura y más comprometida con el medio ambiente.
“ANPACT está
lista para trabajar de forma estratégica y cercana con el Gobierno Federal y
los actores clave para la revisión del
T-MEC. Así también seguirá impulsando la descarbonización y la adopción de
tecnologías limpias, sin comprometer la viabilidad económica de las empresas y
la creación de empleos de calidad. Desde ANPACT reafirmamos nuestro compromiso
con la defensa del libre comercio y la competitividad internacional; elementos
esenciales para el dinamismo económico de México y América del Norte. La visión
de largo plazo es clara: fortalecer la industria de vehículos pesadosy el
autotransporte para contribuir al crecimiento económico y social del país, con
un enfoque en la sostenibilidad y la innovación del sector”, concluyó Arzate.
PULSO DE LA INDUSTRIA
DE VEHÍCULOS PESADOS
|
Diciembre
2025 vs. Diciembre 2024 (Unidades
de vehículos pesados) |
|||
|
|
Var % |
2025 |
2024 |
|
Mayoreo |
-62.7 |
3,498 |
9,373 |
|
Menudeo |
-39.3 |
3,306 |
5,444 |
|
Producción |
-19.8 |
12,547 |
15,644 |
|
Exportación |
-1.3 |
10,527 |
10,664 |
|
Acumulado
Ene-Dic 2025 vs. 2024 (Unidades
de vehículos pesados) |
|||
|
|
Var % |
2025 |
2024 |
|
-54.7 |
30,673 |
67,704 |
|
|
Menudeo |
-31.7 |
39,833 |
58,293 |
|
Producción |
-34.8 |
138,954 |
213,241 |
|
Exportación |
-28.6 |
113,931 |
159,466 |
|
Diciembre
2025 vs. Diciembre 2019 (Prepandemia) (Unidades
de vehículos pesados) |
|||
|
|
Var % |
2025 |
2019 |
|
Mayoreo |
17.2 |
3,498 |
2,984 |
|
Menudeo |
-16.2 |
3,306 |
3,944 |
|
Producción |
23.7 |
12,547 |
10,146 |
|
Exportación |
21.9 |
10,527 |
8,639 |
|
|
|
|
|
|
Acumulado
Ene-Dic 2025 vs. 2019 (Pre-Pandemia) (Unidades
de vehículos pesados) |
|||
|
|
Var % |
2025 |
2019 |
|
Mayoreo |
-23.4 |
30,673 |
40,022 |
|
Menudeo |
-5.5 |
39,833 |
42,140 |
|
Producción |
-31.3 |
138,954 |
202,147 |
|
Exportación |
-32.5 |
113,931 |
168,687 |
|
|
Incremento |
|
Disminución |
