El Metrobús nació siendo un proyecto que le cambió la cara a la ciudad en materia de transporte, movilidad y recuperación del espacio público, y a cinco años de inicio de operaciones su capacidad está por ser rebasada, indicó Jesús Padilla, presidente de la primera concesionaria en avenida de los Insurgentes.
En un inicio, las autoridades programaron que el corredor movilizaría a 180 mil usuarios por día en la primera línea sobre Avenida de los Insurgentes, pero ahora el número de usuarios en esa ruta llegó al doble: 360 mil.
Para hacer frente al crecimiento de usuarios, el GDF permitió el aumento de flota, tanto de
la concesionaria, Cisa, como de la empresa estatal, Red de Transporte de Pasajeros, pues en un inicio había 80 autobuses.
A cinco años, las unidades que operan en Insurgentes suman 112, pero el aumentó en la capacidad de los usuarios sigue, por lo que ahora buscan incorporar nuevas unidades, pero biarticuladas, cuya capacidad es de hasta 240 pasajeros, comentó Padilla, líder de la concesionaria Corredor Insurgentes SA (Cisa).
Desde hace cinco años entró en operación ese nuevo servicio de transporte considerado sustentable, moderno, eficaz y amigable con el medio ambiente, indicaron concesionarios, quienes señalan su preocupación por buscar soluciones a la inminente saturación.
Lo anterior, porque el Metrobús entró a suplir a uno de los medios considerados más viejo, obsoleto, atrasado en medidas anticontaminantes y de menor capacidad: los microbuses, los cuales sólo transportan un máximo de 40 usuarios, mientras que un autobús articulado lleva a 160 y un biarticulado hasta 240.
En esta media década el número de usuarios pasó de 170 mil a 500 mil por día, en toda su red compuesta por dos líneas, 1 y 2, así como la ampliación de la 1.
El Metrobús tiene su crecimiento, también, en que 15 por ciento de automovilistas prefirieron dejar su vehículo para trasladarse en los autobuses articulados.
De 2005 a la fecha, el Metrobús transportó 460 millones de pasajeros y logró incrementar su red en un 150 por ciento al pasar de 20 a 50 kilómetros; además, su flota aumentó de 80 a 230 autobuses.
Ahorro de tiempo
Guillermo Calderón, director del Metrobús, dijo en entrevista que los usuarios del Metrobús se ahorran hasta un 40 por ciento del tiempo en su traslado, con respecto a lo que invertían antes de que entrara en operación.
Lo anterior significa un ahorro de más de 40 millones de horas hombre al año, lo cual tiene incidencia directa en la economía y en la calidad de vida de los usuarios, que hora pueden dedicar ese tiempo al esparcimiento, estudio, descanso y la familia.
Ese beneficio es uno de los motivos que generan el crecimiento de pasajeros, entre otros que explicó.
“Tenemos un sistema que cuenta con un carril exclusivo que permite la fluidez, el primer sistema de tarjeta inteligente de prepago, mejora la calidad del aire, reduce partículas y gases efecto invernadero, combate el calentamiento del planeta”, dijo Calderón.
El Metrobús reduce la exposición de los usuarios a contaminantes, como el monóxido de carbono, partículas finas y benceno, en comparación con los microbuses.
Padilla señaló que durante cinco años la operación de los transportistas cambió de manera radical, pues adoptaron un sistema empresarial, lo que permitió mejorar el servicio de movilidad y calidad de vida.
Además, entraron en un modelo de operación diferente, más organizado, centralizado, que permitió la recuperación del espacio público, ordenamiento de las vialidades, desarrollo de proyectos con vocación ambiental, a través de la venta de bonos de carbono.
“En un principio nos opusimos, no queríamos cambiar, el Metrobús era un proyecto nuevo que no tenían ningún antecedente en la ciudad, y nos pedían que nos endeudáramos en autobuses, que cambiáramos a empresa y que dejáramos de recibir dinero diario, lo hicimos y ahora somos una concesionaria rentable”, señaló Padilla, antes concesionario de microbuses.
Ahora es un sistema muy seguro, por la vigilancia, cámaras de video en estaciones, operadores capacitados y presta un servicio de calidad, explicó.
Cisa es la primera concesionaria del Metrobús en el mundo que obtiene la certificación ISO 9001-2009, por el servicio de calidad con el que opera.
Padilla enfatizó que el Metrobús logró posicionarse como el sistema de transporte más rentable, benéfico e innovador de los últimos cinco años, a pesar de las críticas y el rechazo que tuvo, pues consiguió que cerca 75 mil personas dejaran su vehículo, sacó de circulación 700 microbuses obsoletos y recuperó tiempo en los traslados.
Ricardo Jiménez Loredo, asiduo usuario del Metrobús, coincidió en el ahorro de tiempo, sobre todo en horas de máxima demanda, sin embrago dijo que ese sistema tiene “peros”.
“Es un gran transporte, la mejor opción que se ha generado en la ciudad para transportarnos, pero hace falta poner énfasis en la capacidad, tal vez puedan meter más autobuses para no ir tan apretados”, indicó el usuario.
La red del Metrobús se articuló en una de las avenidas más importantes de la ciudad: Insurgentes, y ahora está también en el Eje 4 Sur Xola, y próximamente en el Eje 1 Poniente.
Actualmente se construye la Línea 3 del Metrobús, que sumará 17 kilómetros a la red, además de 100 mil usuarios por día.
Viejas negociaciones
Hace 7 años, el Gobierno del Distrito Federal inició la primera negociación, de más de una centena, con uno de los grupos de microbuseros más radicales de la ciudad: los concesionarios de la ruta 2 de Avenida de los Insurgentes.
El objetivo era convencerlos de cambiar su forma de operar, que colaboraran en el establecimiento de un nuevo sistema de transporte urbano de alta capacidad.
Durante dos años se mantuvieron las negociaciones, hasta que el 19 de junio de 2005 se puso en marcha, copiando el modelo colombiano, el denominado Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros del Distrito Federal Metrobús.
La concesionaria Corredor Insurgentes SA (Cisa) fue la primera en operar el Metrobús, luego de que se conformó por 362 transportistas de la Ruta 2.
Pero no tuvo el Metrobús para operarlo de manera exclusiva, la Administración capitalina puso su parte con la Red de Transporte de Pasajeros.
Actualmente hay seis concesionarias distribuidas en la las líneas 1, 2 y la ampliación de la Línea 1; además de la participación de RTP.
Sin embargo, a pesar del crecimiento de la red del Metrobús, el primer corredor en Insurgentes es el principal, lo cual se ve reflejado en lo que cobra cada concesionaria.
En Insurgentes, la concesionaria obtiene 29.50 pesos por kilómetro recorrido, mientras que en la Ampliación le pagan 22.66 pesos; y en la Línea 2 cobra 22.10 pesos por kilómetro. (México • Ilich Valdez)
Claves
Datos
Los usuarios del Metrobús se ahorran 40 por ciento de tiempo en el traslado, en comparación con el tiempo de recorrido que hacían en microbuses y autos particulares.
En cinco años, la red creció 150 por ciento y actualmente está compuesta por 50 kilómetros.
La Línea 1 tiene 20 kilómetros de longitud (Indios Verdes a Doctor Gálvez) y su ampliación 10 más, (CU a Caminero) mientras que la segunda ruta (Tacubaya a Tepalcates) de este transporte también corre por 20 kilómetros.
La red cuenta con 100 kilómetros de carriles confinados, 218 autobuses articulados —de 160 pasajeros— tiene actualmente el Metrobús y 12 autobuses biarticulados —de 240 pasajeros.